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Sebring: Tudo o que você precisa saber para dominar a lendária pista.

Um campo de aviação do exército que se transformou em uma das mais lendárias pistas internacionais de corrida.

Nenhuma pista de corrida de estrada americana ressoa com tanta história quanto Sebring.

A primeira corrida da pista da Flórida, um enduro de seis horas em um percurso improvisado marcado com fardos de feno, aconteceu no último dia de 1950. Menos de dois anos depois, a pista sediou as primeiras 12 horas de Sebring, a corrida que inegavelmente aconteceu famoso.

Com uma exceção, as 12 Horas passaram todos os anos desde então, na maioria das vezes como parte de qualquer campeonato internacional de carros esportivos vigente. Mesmo quando não fazia parte de uma série, no entanto, Sebring atraiu equipes internacionais de primeira linha que consideraram seu pavimento acidentado e clima quente como um bom teste de durabilidade para as 24 Horas de Le Mans.

Os vencedores variam de Fangio a Foyt a Fittipaldi, Gendebien a Gurney a Gregg, Moss a McLaren a McNish – quase todos os pilotos de destaque pós-Segunda Guerra Mundial. É uma catedral do automobilismo americano e atualmente realiza uma variedade de eventos que vão desde as 12 Horas a várias corridas SCCA e NASA, e até mesmo um evento ChumpCar. Portanto, há uma oportunidade razoável para qualquer um de nós correr onde muitas lendas do esporte motorizado manobraram suas montarias.

História de Sebring

Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, o engenheiro aeronáutico, empresário e graduado do MIT, Alec Ulmann, estava procurando um lugar para levar a cabo sua ideia de transformar aviões militares excedentes em aeronaves civis. Cerca de 90 milhas ao sul de Orlando, bem no meio da península da Flórida, ele encontrou o antigo Campo de Hendricks, onde as equipes de B-17, B-24 e B-29 treinaram durante a guerra.

Ulmann logo converteu as pistas, pistas de taxiamento e estradas de conexão da instalação em um circuito de corrida. O layout usado para a primeira corrida tinha 12 curvas e media 3,5 milhas. Durante a corrida inaugural de 12 horas, uma nova configuração adicionou cinco curvas e aumentou o comprimento para 5,2 milhas.

Embora plano, o circuito foi muito desafiador. As várias estradas eram confusas à noite e muitas das curvas tinham escoamento limitado. Na corrida de 66, depois que um acidente matou um piloto e outro, envolvendo Mario Andretti, matou quatro espectadores, os organizadores alteraram a pista para criar mais espaço para excursões fora do curso.

Em 1983, 1987, 1991 e 1999, os proprietários de Sebring repavimentaram grandes porções da pista e revisaram o layout. Como resultado, o comprimento da volta atual caiu para 3,7 milhas, mas cerca de 0,9 milha do concreto grosso original e as transições ásperas ainda permanecem.

Sebring sediou o primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1959, mas era muito remoto para atrair muita atenção, público ou receita. No entanto, a pista esteve no calendário internacional de carros esportivos durante a maior parte de sua existência.

CURVAS 1 e 2
A curva 1 é muito larga e os carros podem entrar três lado a lado. Mas a linha é crítica, pois a saída adequada tem apenas a largura de um carro. Entre pelo lado direito da pista, comece a frear na ponte e vire no final da parede que separa os poços da pista. Apex totalmente para a esquerda, com os pneus esquerdos dentro da faixa pintada próxima à parede. Use toda a estrada na saída, mantendo o acelerador nivelado na curva suave que é a Curva 2.

CURVAS 3 e 4

Entre na pista à direita, freie fortemente um pouco além da estrada de acesso à sua direita, vire próximo ao final da calçada do lado direito e vire no vértice da calçada do lado esquerdo. Com aceleração total, aponte para a curva da Curva 4, que sobe imediatamente, e vire na metade da curva à direita. Pise levemente nos freios ao entrar na Curva 5 – o canhoto longo chamado Carrossel – tomando um vértice tardio e saindo pela direita com força total. Uma saída rápida é importante, pois a pista é plana pelos próximos 3050 pés.

CURVAS 6-9

A curva 6 é uma direita leve que é tirada a todo vapor. Você quer ter certeza de acabar no lado esquerdo da pista, entrando na muito lenta Curva 7, chamada Hairpin. Isso fica complicado porque você está apontado para o oeste morto e, ao anoitecer, olhando diretamente para o famoso pôr do sol da Flórida. Trave fortemente, prestando atenção à grande ondulação do pavimento no início da zona de frenagem, e vire cerca de dois terços do caminho ao longo do meio-fio esquerdo. O ápice do lado interno passa um pouco além do meio. Uma saída forte é importante aqui também, porque as curvas 8 (a Fangio Chicane) e 9 também são diretas.

CURVAS 10 e 12

Ao se aproximar da Curva 10, você precisará frear fortemente e virar perto do início da curva à esquerda e o vértice próximo ao último terço da curva à direita. Você pode manter a potência total a partir desta saída através das curvas suaves 11 e 12.

CURVA 13

A curva da torre em ângulo reto exige uma frenagem forte conforme você se aproxima do lado esquerdo da pista. Vire para que seu caminho o leve ao longo do “T” formado por uma interseção de três seções diferentes do pavimento. Apex no meio da calçada do lado direito e desligue o máximo que puder, enquanto se dirige para outra seção longa e rápida.

CURVAS 14-16

Saída 13, mantenha o pé no acelerador, subindo conforme você acelera através de Bishop Bend, a curva 14 plana. Depois de sair pelo lado direito da pista, volte para o lado esquerdo ao se aproximar da curva Gendebien, virar 15, o que requer alguma travagem. Tenha cuidado para não atrapalhar o carro aqui. Fique do lado esquerdo da pista e, quando o meio-fio terminar, comece a frear suavemente para a Curva 16, a Curva de Le Mans. É uma curva bastante ampla de 90 graus. Pegue uma linha convencional, tentando acelerar mesmo antes do vértice quando a curva leva para a reta Ulmann de 3.082 pés.

CURVA 17

A curva 17 leva à reta de largada / chegada e é uma curva muito larga, com raio decrescente e 180 graus.

Ele usa o pavimento de concreto original e é parcialmente revestido com paredes de concreto. Enquanto você freia, reduza a marcha e vire próximo ao segundo conjunto de cones na primeira parte da curva.

Você deve ficar um pouco afastado da parede interna no início para criar um arco suave que o aproxima da parede em direção à saída.

O único vértice está na borda interna da trilha, logo após o final da parede interna.

No momento em que você chegar lá, você quer estar de volta ao poder e deslizar em direção à parede externa à esquerda.

A reta é longa o suficiente para que você trabalhe suavemente até o lado direito para se posicionar corretamente para a Curva 1.

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